Descripción general del producto
Especificaciones técnicas
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Artículo |
Especificación |
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Producto |
Picos de tornillo de riel de alta resistencia |
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Solicitud |
Conjuntos de fijación de carriles ferroviarios. |
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Material |
Q235, 45#, 55# o grado de acero especificado |
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Tamaños disponibles |
5/8" × 6", 9/16" × 5-1/2", 3/8" × 3-1/2", 1/2" × 3-1/2" y otros tamaños |
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Hilo |
Según las especificaciones del producto o el dibujo del cliente. |
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Configuración del cabezal |
Según sistema de fijación y plano. |
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Grado de fuerza |
Según el material especificado, la propiedad mecánica o los requisitos del proyecto. |
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Tratamiento térmico |
Disponible según propiedades mecánicas requeridas. |
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Superficie |
Simple o especificado por el cliente |
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Normas aplicables |
GB, DIN, ISO, ANSI/ASTM, B7, BS, JIS o especificación del cliente |
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Inspección |
Inspección dimensional, de rosca, dureza, mecánica y de superficie según lo especificado |
Rendimiento mecánico
Alta resistencia a la tracción
La punta del tornillo se fabrica en acero al carbono mediante forjado y posterior tratamiento térmico, estableciendo la resistencia requerida para el sujetador terminado. El grado de acero seleccionado y la condición de tratamiento se ajustan a los requisitos mecánicos especificados.
Alta capacidad de carga de hilo
El hilo se produce mediante laminado de hilo, un proceso de formación que crea el perfil del hilo desplazando el material en lugar de eliminarlo mediante el corte de hilo convencional. Esto mantiene una sección sustancial de material debajo de la rosca para la transferencia de carga entre la punta del tornillo y el inserto de traviesa.
Resistencia a la deformación
La cabeza y el vástago forjados forman un cuerpo integral de acero, mientras que la condición del material terminado se controla mediante el proceso de tratamiento térmico especificado. Esta combinación proporciona la resistencia estructural necesaria para resistir la deformación bajo las cargas de instalación y servicio especificadas.
Aplicaciones
Fijación de traviesas de madera
Asegura los componentes de sujeción del riel a las traviesas de madera mediante conexiones roscadas del lado de las traviesas.
Fijación del inserto de traviesa
Se acopla con casquillos de plástico compatibles o insertos incrustados en concreto u otros tipos de traviesas.
Renovación y mantenimiento de pistas
Se utiliza para reemplazar puntas de tornillos existentes donde las dimensiones y la geometría de fijación coinciden con el sistema instalado.
Nuevos proyectos de pistas
Especificado para conjuntos de sujeción completos según la sección del riel, el diseño de las traviesas y los requisitos del sistema de sujeción.
Opciones de personalización
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Configuración del cabezal |
Cabeza cuadrada / Cabeza hexagonal / Cabeza específica para proyecto |
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Geometría del hilo |
Tipo de rosca/paso/longitud de rosca |
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Dimensiones del vástago |
Diámetro / Longitud / Dimensiones de la cabeza / Dimensiones especificadas en el dibujo |
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Material |
Q235 / 45# / 55# / Grado de acero especificado por el cliente |
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Tratamiento térmico |
Según los requisitos de propiedades mecánicas especificados |
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Acabado superficial |
Liso / Protección contra aceite / Recubrimiento de zinc / Acabado especificado por el cliente |
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Embalaje |
Cartón / Paletizado / Embalaje especificado por el cliente |
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Calificación |
Identificación del producto/marcado de lotes/marcado especificado por el cliente |
Estándares y especificaciones de fabricación
Los clavos roscados para rieles de alta resistencia se pueden fabricar de acuerdo con las especificaciones nacionales, internacionales o definidas por el cliente aplicables, que incluyen:
GB · DIN · ISO · ANSI/ASTM · B7 · BS · JIS
El estándar aplicable se confirma según el dibujo del producto, el sistema de fijación y los requisitos del proyecto.
Para una RFQ, los compradores deben especificar el estándar requerido junto con las dimensiones del producto y los requisitos mecánicos. Cuando el cliente no tiene un estándar designado, nuestro equipo técnico puede revisar el dibujo o la muestra para establecer la especificación de producción.
Inspección de lotes y documentación de calidad
Para pedidos ferroviarios B2B, la documentación de inspección se puede organizar de acuerdo con los requisitos de calidad acordados.
La documentación disponible puede incluir:
• Certificados de materiales
• Informes de inspección
• Resultados de pruebas mecánicas
• Registros de inspección dimensional
• Registros de inspección de superficies/revestimientos
• Certificados de prueba de fábrica donde se especifique
• Informes de inspección de terceros
Embalaje y entrega de exportación
Embalaje de exportación
Los clavos roscados se empaquetan en cajas de cartón corrugado y se colocan en paletas de madera para cargar contenedores, manipular montacargas y almacenar en almacenes.
Envío paletizado
Las cajas se pueden consolidar y paletizar para pedidos a granel para reducir la carga suelta durante el manejo y simplificar la carga y descarga de contenedores.
Documentación de exportación
La documentación de exportación estándar puede incluir:
• Factura comercial
• Lista de embalaje
• Certificado de Origen
• Certificado de material/Certificado de prueba de fábrica
• Informe de inspección
• Guía de carga
Preguntas frecuentes
P: ¿Las puntas de los tornillos del riel son intercambiables entre diferentes sistemas de sujeción?
R: No. Las puntas de los tornillos no deben considerarse universalmente intercambiables. La rosca, la geometría de la cabeza, las dimensiones del vástago y los requisitos de enganche deben coincidir con el conjunto de fijación y la conexión del lado de la traviesa.
P: ¿Cómo selecciono la punta de tornillo correcta para un sistema de sujeción de rieles?
R: Comience con la especificación del sistema de sujeción o la referencia de púa existente, luego verifique el diámetro, la longitud, la rosca, la geometría del cabezal y la conexión de la traviesa requeridos. La púa de repuesto debe coincidir con la geometría de fijación original en lugar de seleccionarse únicamente por la longitud.
P: ¿Cuál es la diferencia entre un clavo roscado para riel y un clavo para riel convencional?
R: Una punta roscada utiliza una conexión roscada y se instala en una conexión roscada compatible del lado de la traviesa. Una punta de riel convencional generalmente utiliza un vástago impulsado y no proporciona el mismo enganche roscado.
P: ¿Se puede utilizar una punta de tornillo para riel como reemplazo de una punta de sujeción existente?
R: Sí, cuando el reemplazo coincida con las dimensiones, la rosca, la configuración del cabezal y los requisitos mecánicos originales del sistema de fijación. No se debe sustituir un tamaño o hilo diferente simplemente porque la longitud total sea similar.
P: ¿El diámetro de la punta del tornillo afecta la compatibilidad de la fijación?
R: Sí. El diámetro está directamente relacionado con el enganche de la rosca y la compatibilidad con el inserto de traviesa o componente de fijación correspondiente. Por lo tanto, el diámetro indicado debe adaptarse al diseño de fijación original.
P: ¿La longitud de la punta del tornillo se refiere a la punta completa o a la sección roscada?
R: Las especificaciones de longitud deben confirmarse con el plano aplicable o la norma del producto porque los planos de sujeción ferroviaria pueden definir la longitud total y la longitud roscada por separado. La cotización debe indicar la definición de longitud requerida para evitar discrepancias dimensionales.
P: ¿Se pueden suministrar clavos para tornillos de riel para programas de mantenimiento y reemplazo de vías?
R: Sí. Se pueden suministrar como componentes de repuesto cuando se identifique la referencia de fijación requerida, dimensiones y cantidad. Para órdenes de mantenimiento, se puede utilizar una muestra, un dibujo o una especificación de pico existente para establecer la configuración requerida.
P: ¿Qué causa que un tornillo de riel falle durante la instalación?
R: Las causas comunes incluyen compatibilidad incorrecta de las roscas, equipo de instalación inadecuado, torque de instalación excesivo, roscas dañadas o desajuste dimensional con la conexión del lado durmiente. Se debe comprobar que la púa y el componente acoplado constituyen un sistema de sujeción coincidente.
P: ¿Se debe reemplazar la punta del tornillo o el inserto de traviesa cuando la rosca está dañada?
R: Una conexión roscada dañada no debe reutilizarse para una nueva instalación de fijación. La punta y el inserto correspondiente se deben inspeccionar juntos porque el daño a cualquiera de los componentes puede afectar el enganche de la rosca y el rendimiento de la fijación.
P: ¿Qué detalles se deben comparar al buscar un proveedor alternativo de puntas de tornillo para rieles?
R: Compare las especificaciones dimensionales, la calidad del material, los requisitos mecánicos, la precisión de la rosca, el alcance de la inspección, la trazabilidad, el método de embalaje y la documentación suministrada. El precio por sí solo no establece la intercambiabilidad entre los componentes de fijación ferroviaria.
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